1. Основные технические характеристики Среда измерения: Тормозная жидкость DOT3 / DOT4 Диапазон измерения: Стандарт 0–10 МПа, возможна индивидуальная настройка Материал контактирующей поверхности: Интегрированная диафрагма из нержавеющей стали 17-4PH Рабочая температура: -40℃ ~ +140℃, полная температурная компенсация нуля и диапазона Точность измерения: ±0,4%ПШ ~ ±1,2%ПШ Безопасная перегрузка: 3 полных диапазона; разрывное давление до 8 номинальных давлений Время отклика: ≤7 мс сверхбыстрая обратная связь по динамическому давлению Степень защиты: IP67 пыле-, водонепроницаемость, устойчивость к коррозии тормозной жидкостью Питание: Стандартное автомобильное напряжение 5 В постоянного тока Выходной сигнал: Аналоговый 0–5 В или цифровой интерфейс I2C Устойчивость к вибрации: 10–25 г, адаптация к неровностям дорожного покрытия при движении Срок службы: Более 5 миллионов циклов давления, стабильная работа на долгий период 2. Основные функции Мгновенно фиксирует гидравлическое давление при нажатии водителем на педаль тормоза, передает данные о давлении в реальном времени на ЭБУ АБС/ESP. Поддерживает логику антиблокировочной тормозной системы, электронного контроля устойчивости и автоматического экстренного торможения (АЭТ) для динамической регулировки тормозного усилия колес. Отслеживает разницу давлений двухконтурной тормозной системы; при потере давления в одном контуре или утечке магистрали активирует предупреждение о неисправности тормозов на приборной панели. Всестальная конструкция без масляного заполнения с микросплавом исключает риск утечки среды, сохраняет стабильность измерений при частых ударных нагрузках от торможения и высоких температурах. Встроенная защита от обратной полярности, короткого замыкания и электромагнитных помех, функция самодиагностики выявляет неисправности цепи и аномальное давление, сохраняет коды ошибок DTC. 3. Принцип работы Основан на принципе пьезорезистивного чувствительного элемента на кремнии со стеклянным микросплавом: Гидравлическое давление тормозной жидкости напрямую воздействует на монолитную стальную диафрагму и вызывает малые упругие деформации. Постоянно сплавленные с диафрагмой кремниевые тензодатчики создают линейные изменения сопротивления, пропорциональные давлению тормозов. Внутренний мост Уитстона преобразует колебания сопротивления в слабые сигналы напряжения. Специализированный интегральный чип обработки сигналов выполняет температурную компенсацию, усиление и фильтрацию, после чего выдает стабильные электрические сигналы на автомобильный блок управления тормозами. 4. Сферы применения Типы транспортных средств Легковые автомобили, кроссоверы, минивэны, электромобили нового поколения, легкие коммерческие авто с системами АБС, ESP и АЭТ Модули систем Узел главного тормозного цилиндра, гидравлический блок управления АБС, система рекуперативного торможения электромобилей Сценарии эксплуатации Контроль активной безопасности торможения, постоянный мониторинг исправности тормозной системы, вспомогательная тормозная система интеллектуального вождения