1. Основные технические характеристики Рабочий диапазон давления: 0~4 бар избыточного давления (диапазон подстраивается под заказ) Точность измерения: ±1,0% от напряжения питания (0℃~+140℃) ±2,0% от напряжения питания (-40℃~0℃) ±1,5% от напряжения питания (140℃~+150℃) Диапазон рабочих температур: -40℃~+140℃ Диапазон температур хранения: -40℃~+150℃ Безопасное давление: 6 бар избыточного давления Разрушающее давление: 12 бар избыточного давления Измеряемая среда: смесь масла и газа Ресурс работы: три миллиона циклов полного диапазона измерений Устойчивость к вибрации: 11g (50~2000 Гц) Электрический интерфейс: разъем под пневматическую линию (3 контакта, отверстие диаметром 1,5 мм) Степень защиты корпуса: IP67 Материал корпуса: углеродистая сталь марки SAE1022 Резьбовое соединение под давление: M16×1,5-6g Напряжение питания: 5,0±0,25 В постоянного тока Выходное напряжение: 0,5~4,5 В постоянного тока (настраивается в пределах диапазона 5 В) Ток потребления питания: максимум 10 мА Выходная нагрузка: сопротивление подтяжки 100 кОм Время отклика выхода: 3 мс Защита от короткого замыкания: присутствует 2. Основные функции Синхронно определяет гидравлическое давление тормозов при нажатии педали тормоза и мгновенно передаёт точные данные о давлении на блок управления транспортного средства. Помогает антиблокировочной системе ABS распределять независимое тормозное усилие для каждого колеса, предотвращая блокировку колёс на скользком покрытии и сокращая тормозной путь. Предоставляет опорные данные по давлению для системы стабилизации ESP/ESC, рекуперативного торможения электромобилей и вспомогательного управления вакуумным усилителем тормозов. Встроенная функция самодиагностики выявляет утечки в магистралях, отклонения давления от нормы, обрывы или короткие замыкания цепей, активирует сигнальную лампу неисправности на приборной панели и сохраняет коды диагностических неисправностей. Контролирует давление двухконтурной тормозной системы для своевременного выявления выхода из строя одного контура и устранения рисков отказа торможения. 3. Принцип работы Большинство сенсоров выполнены по пьезорезистивной технологии: Гидравлическое давление тормозной жидкости воздействует на чувствительную диафрагму из нержавеющей стали или кремния, вызывая её слабую упругую деформацию. Встроенные тензорезисторы на диафрагме изменяют сопротивление пропорционально приложенному давлению. Мост Уитстона преобразует колебания сопротивления в стандартный аналоговый сигнал напряжения 0–5 В. Внутренние микросхемы обработки сигнала и АЦП фильтруют помехи и выдают стабильные аналоговые или цифровые сигналы шины I2C на ЭБУ. Сенсоры давления пневматических тормозов коммерческого транспорта используют емкостную технологию: деформация диафрагмы изменяет зазор между электродами, а колебания ёмкости преобразуются в сигналы давления. 4. Сфера применения Легковые автомобили Бензиновые авто, гибриды и электромобили, оснащённые системами ABS, ESP и автоматического экстренного торможения AEB. Коммерческий транспорт Лёгкие и тяжёлые грузовики, автобусы, строительная спецтехника с электронной тормозной системой EBS. 5. Основные сценарии эксплуатации Гражданские пассажирские перевозки, согласование рекуперативного торможения электромобилей, вспомогательные системы интеллектуального вождения.