1. Основные рабочие параметры Измеряемая величина: механическое усилие торможения Диапазон измерений: под заказ от 0 до 500 Н / от 0 до 1000 Н Чувствительный элемент: высокоточные фольговые тензорезисторы Диапазон рабочих температур: -40 ℃ … +140 ℃, полная температурная компенсация Погрешность измерений: ±0,5% от полной шкалы … ±1,0% от полной шкалы Допустимая перегрузка: двукратная от номинала; разрушающая нагрузка в 5 раз выше рабочего предела Время отклика: ≤5 мс, быстрая реакция на динамические нагрузки Степень защиты: IP67, пыле-, водо- и маслостойкое исполнение Питание: стандарт автомобильное напряжение 5 В постоянного тока Выходной сигнал: аналоговый 0–5 В или цифровой по шине CAN Виброустойчивость: 15–30 g, рассчитан на длительную эксплуатацию на неровных дорогах Эксплуатационный ресурс: выдерживает более 10 миллионов циклов нагрузки с сохранением стабильных характеристик 2. Основные функции Сбор данных о величине усилия, создаваемого водителем при нажатии на педаль тормоза, с передачей сигналов электронному блоку управления EMB. Формирование опорного сигнала для работы электронного усилителя торможения, рекуперативного торможения и системы автоматического экстренного торможения AEB для расчета требуемого тормозного момента. Обнаружение критических отклонений усилия торможения, передача кодов неисправностей ЭБУ и запуск предупреждения о поломке тормозной системы на бортовом дисплее. Компактная интегрированная конструкция, удобная для монтажа в ограниченном пространстве узла педалей EMB. Встроенная защита от электромагнитных помех EMC и переполюсовки питания, система самодиагностики с сохранением кодов ошибок DTC в памяти. 3. Принцип работы Датчик функционирует на основе пьезорезистивного метода с применением фольговых тензорезисторов: Усилие от нажатия на педаль напрямую передаётся на упругий чувствительный элемент датчика, вызывая его микродеформацию. Закреплённые на упругом основании тензорезисторы изменяют сопротивление линейно, пропорционально приложенному усилию торможения. Внутренняя мостовая схема Уитстона преобразует малые изменения сопротивления в слабые сигналы напряжения. Встроенный специализированный чип ASIC осуществляет температурную компенсацию, усиление и фильтрацию сигналов с выдачей стандартного выходного сигнала контроллеру EMB. 4. Сферы применения Типы транспортных средств Легковые электромобили нового поколения, авто с системами автономного вождения, транспорт на электротяге с электромеханическими тормозами EMB Совмещаемые узлы Узел педалей электронного тормоза EMB, блок управления электромеханическими тормозами, центральный бортовой контроллер транспортного средства Рабочие сценарии Замкнутое регулирование электромеханических тормозов, вспомогательное торможение систем автопилота, согласование рекуперативного торможения электромобилей, постоянный контроль исправности тормозной системы в реальном времени